технологічне планування виробничих зон , ділянок і робочих місць

Технологічна планування зон і ділянок являє собою план розстановки постів, автомобіле-місць очікування та зберігання, технологічного обладнання, виробничого інвентарю, підйомно-транспортного та іншого обладнання і є технічною документацією проекту, за якою розставляються і монтується обладнання. Ступінь опрацювання та деталізації технологічного планування залежить від етапу проектування. 

Для розробки загального об'ємно-планувального рішення будівель підприємства в ряді випадків недостатньо мати тільки площі окремих приміщень, розрахованих за питомими показниками, а необхідно знати геометричні розміри і конфігурацію окремих зон і ділянок, що вимагає укрупненої опрацювання їх планувальних рішень. Це перш за все відноситься до зон ТО і ТР, особливо при потоковому методі організації ТО, і ділянкам з великогабаритним обладнанням та в'їздом на них автомобілів, наприклад кузовного, фарбувального. Тому в ряді випадків опрацювання планувальних рішень окремих зон і ділянок проводиться одночасно з розробкою загального об'ємно-планувального рішення будівель АТП. 

Уточнення і остаточне доопрацювання технологічних планувань зон і ділянок виконуються на основі розмірів приміщень виходячи з прийнятої загальної об'ємно-планувального рішення будівель. 

^ Загальні вимоги та положення. Планувальне рішення зон ТО і ТР розробляється з урахуванням вимог ОНТП та Відомчі будівельних норм підприємств з обслуговування автомобілів (ВСН) [4]. 

З урахуванням протипожежної небезпеки і санітарних вимог слід передбачати окремі приміщення для наступних груп робіт: 

а) мийних, збиральних та інших робіт комплексу ЄВ, крім заправлення автомобілів паливом; 

б) постів ТО-1, ТО-2, Д-1, розбірно-складальних і регулювальних робіт ТР; 

в) постів Д-2. 

На АТП до 200 автомобілів I, II і III категорій (табл. 4.1) або до 50 автомобілів IV категорії в одному приміщенні з постами ТО і ТР, зазначеними у п. "б", допускається розмішати наступні ділянки: агрегатний, слюсарно-механічний, електротехнічний, радіоремонтний, з виготовлення технологічного устаткування, пристосувань і виробничого інвентарю. 

Пости мийки, прибирання та інших робіт, комплексу ЄВ при температурі зовнішнього повітря 0  С і вище допускається передбачати на відкритих майданчиках або під навісом. 

Пости (лінії) збирально-мийних робіт зазвичай розташовуються в окремих приміщеннях, що пов'язано з характером виконуваних операцій (шум, бризки, випаровування). Пости мийки для автомобілів I категорії, розташовувані в камерах, допускається розміщувати в приміщеннях постів ТО і ТР. Прорізи для проїзду автомобілів з приміщень постів миття і прибирання в суміжні приміщення допускається закривати водонепроникними шторами. 

^ Таблиця 4.1 - Категорії автомобілів за габаритними розмірами 

Примітка. 1. Для автомобілів і автобусів, довжина і ширина яких відрізняються від зазначених в таблиці, категорія встановлюється за найбільшою Габаритні розміри (довжині або ширині) рухомого складу. 

2. Категорія автопоїздів визначається габаритними розмірами автомобіля-тягача. 

^ 3. Зчленовані автобуси відносяться до III категорії. ____________________ 
Для автомобілів, призначених для перевезення харчових продуктів, слід передбачати окремі пости для санітарної обробки кузовів, виконуваної після зовнішньої мийки автомобілів, їх кабін, шасі і трансмісії. Для зберігання хімікатів і приготування миючих розчинів, використовуваних для санітарної обробки кузовів, слід передбачати окреме приміщення. 

Пости діагностування розташовують або у відокремлених приміщеннях, або в загальному приміщенні з постами ТО і ТР. При організації діагностування на потокової лінії її розташовують звичайно в самостійному приміщенні. Лінії (пости) загального діагностування (Д-1) гальм, кутів установки керованих коліс, приладів освітлення і сигналізації допускається розміщувати в одному приміщенні з постами ТО і ТР. Пости поглибленого діагностування (Д-2), пов'язані з перевіркою тягово-економічних якостей автомобілів, через підвищений шуму при роботі стенду слід розташовувати в окремих ізольованих приміщеннях. На підприємствах до 200 автомобілів I категорії допускається пости Д-2 розміщувати в приміщеннях постів ТО і ТР. 

При розміщенні постів Д-1 і Д-2 необхідно враховувати розташування роликів відповідних стендів. Так, наприклад, розташування гальмівного стенду повинно забезпечувати можливість діагностування, як переднього, так і заднього мостів автомобілів, а розташування потужностного стенду - діагностування провідних мостів автомобіля. 

Пости ТО-1 можуть розташовуватися в загальному приміщенні з постами ТО-2 і ТР. При потокової організації ТО-1 лінії розташовують у відокремлених приміщеннях. 

Пости ТО-2 можна розташовувати в загальному приміщенні з постами ТО-1 і ТР. При потокової організації ТО-2 лінії слід розташовувати або у відокремленому приміщенні, або в загальному приміщенні з лініями ТО-1. В останньому випадку ТО-1 і ТО-2 бажано виконувати на одній лінії. 

Пости ТР можна розташовувати в загальному приміщенні з постами ТО-1 і ТО-2. При потокової організації цих обслуговуванні пости ТР розташовують у відокремлених приміщеннях. Пости ТО і ТР для автопоїздів і зчленованих автобусів виходячи зі зручності маневрування слід проектувати проїзними. 

У районах з середньою температурою найхолоднішого місяця року вище 0  С пости ТО-1, ТО-2 і ТР (розбірно-складальних робіт, шиномонтажні, зварювальні, жестяницкие та деревообробні) допускається влаштовувати під навісом з негорючих матеріалів. 

При розміщенні постів ТО і ТР потрібно керуватися нормованими відстанями між автомобілями, а також між автомобілями та елементами будівлі (табл. 4.2), які встановлені залежно від категорії автомобілів. 

Планувальне рішення і розміри зон ТО і ТР залежать від обраної будівельної сітки колон (кроку колон і ширини прольотів - див гол. 5), облаштування постів, їх взаємного розташування і ширини проїзду в зонах. 

Для забезпечення нормальних умов праці і гнучкості виробничих процесів при їх зміні в зонах ТО і ТР переважно повинні використовуватися підлогові оглядові пристрої (гідравлічні та електричні підйомники, пересувні стійки, перекидачі і т.п.). В окремих випадках, виходячи з вимог технологічного процесу, допускається влаштування оглядових канав. 

Розміри оглядових канав проектуються з урахуванням таких вимог: 

довжина робочої зони канави повинна бути не менше габаритної довжини рухомого складу; 

ширина канави встановлюється виходячи з розмірів колії рухомого складу; 

глибина канави повинна забезпечувати вільний доступ до агрегатів, вузлів і деталей, розташованим знизу рухомого складу, і складати для легкових автомобілів і автобусів особливо малого класу 1,3-1,5 м, вантажних автомобілів і автобусів (за винятком особливо малого класу) 1, 1 - 1,2 м, для позашляхових автомобілів-самоскидів 0,5 - 0,7 м. 

Відповідно до ОНТП для зручності роботи та забезпечення безпеки при наявності двох і більше паралельних канав, розташованих поруч, вони з'єднуються між собою відкритої траншеєю (тупикові) або тунелем (проїзні). Ширина траншей і тунелів, повинна бути 1,2 м, якщо вони служать тільки для проходу, і 2 - 2,2 м, якщо в них розташовані робочі місця та технологічне обладнання. Висота тунелю від підлоги до низу перекриття або несучих конструкцій для автомобілів над приямками в місцях проходу людей приймається не менше 2,0 м. З тунелів і траншей передбачаються виходи по сходах у виробничі приміщення: 

для тупикових канав, об'єднаних траншеями, - не менше одного на три канави; 

для індивідуальних проїзних канав, об'єднаних тунелями - не менше одного на 4 канави; 

для проїзних канав поточних ліній - не менше двох на кожні дві потокові лінії, розташовані з протилежних сторін (відстань до найближчого виходу має бути не більше 25 м); 

для тупикових канав, не об'єднаних траншеями, - по одному на кожну канаву. 

Ширина виходу повинна бути не менше 0,7 м. 

Сходи з канав, траншей і тунелів в цілях безпеки не можна розташовувати під автомобілями та на шляхах їх руху. 

На рівні підлоги тупикових канав постів ТО-2 і ТР іноді розташовують обладнання для слюсарних і деяких інших робіт. При цьому ширину відкритої траншеї, що з'єднує канави, збільшують до 4 - 6 м і розміщують в ній необхідне обладнання. Такий прийом планування найбільш доцільний при ТО і ТР автобусів. 

При обладнанні постів гідравлічними одноплунжерний підйомниками двох або більше паралельних постів відстань між ними повинна забезпечувати можливість повного повороту піднятого автомобіля за умови, що на сусідніх підйомниках автомобілі будуть розташовані перпендикулярно дістатись. 

За взаємною розташуванню пости можуть бути прямоструминними і тупиковими. Прямоточне розташування декількох постів (рис. 4.1) використовується для ЄВ, ТО-1 і ТО-2 при потоковому методі обслуговування автомобілів, а прямоточні одиночні (проїзні та тупикові) пости - для ТО і ТР при виконанні робіт на окремих постах. 

Таблиця 4.2. Відстані між автомобілями, а також між автомобілями 

і елементами будинку на постах ТО і ТР, м * 

Схема	Автомобілі та конструкції будівель, між якими  установлюються відстані	Категорія автомобілів по  габаритам
		I	II і III	IV
	Поздовжня сторона автомобіля і стіна при роботі без зняття шин, гальмівних барабанів і газових балонів **	1,2	1,6	2 .. 2
	Те ж, зі зняттям шин і гальмівних барабанів **	1,5	1,8	2.5
	Поздовжня сторона автомобіля та технологічне обладнання	1,0	1,0	1.0
	Торцовая сторона автомобіля (передня або задня) і  стіна **	1,2	1,5	2.0
	Те ж / до стаціонарного технологічного обладнання	1,0	1,0	1.0
	Автомобіль та колона	0,7	1,0	1.0
	Автомобіль та зовнішні ворота, розташовані проти  поста	1.5	1,5	2.0
	Поздовжні сторони автомобілів при роботі без зняття  шин, гальмівних барабанів і газових балонів	1.6	2,0	2.5
	Те ж, зі зняттям шин і гальмівних барабанів	2,2	2,5	4.0
	Торцеві сторони автомобілів	1,2	1,5	2.0
* Відстані між автомобілями, а також між автомобілями та стінами на постах механізованого мийки та діагностування приймаються залежно від виду і габаритів устаткування цих постів.  ** При необхідності регулярного проходу людей між стіною і постом ці відстані повинні бути збільшені на 0,6 м.

Малюнок. 4.1. Схема планування зони ТО при прямоточному розташуванні постів 

При тупиковій розташуванні постів в зонах ТО і ТР розстановка постів може бути прямокутної однорядною (рис. 4.2, а) і дворядної (б), косокутній (в), а також комбінованої однорядною (г) і дворядної (д). 


Малюнок 4.2. Схеми планування зони ТО і ТР при тупиковій розташуванні постів: 

S - ширина проїзду;  - кут установки щодо проїзду 
Розміри приміщення зон ТО при прямоточному розташуванні постів залежать від числа посад і ширини автомобіля. Для визначення довжини зони слід мати на увазі, що за наявності фіксуючих напрямних пристроїв на першому посту потокової лінії автомобіль при заїзді з бічних воріт (або бокового проїзду) повинен бути встановлений перед постом з деяким розривом між ним та що стоять попереду автомобілем. Аналогічно з'їзд з останнього поста з поворотом повинен здійснюватися з попереднім пересуванням вперед на відстань, рівну габаритної довжині автомобіля. 

У відповідності зі схемою потокової лінії на рис. 4.3 довжину S _З і ширину Ш _Зх зони ТО розраховують за формулами: 

S _З = S ₁ + S ₂ + L _A X _Л + а (X _Л -1) 
S ₁ = Z ₁ + B + R ₂ + L ₂ + L _A + a 
S ₂ = Z ₂ + B + R ₂ + L ₂ 

Z ₁ = 1.5.  2.0 м; Z ₂ = 2,0  3,0; Ш _З = b + 2b. 

де L _A - габаритна довжина автомобіля, м: X _Л - число постів лінії: а - нормоване за СНіП відстань між автомобілями, що стоять один за іншим; Z _1, Z ₂ - ширина додаткових зон безпеки, м; В - габаритна ширина автомобіля, м: R ₂ - внутрішній габаритний радіус повороту автомобіля, м; L ₂ - задній звис автомобіля, м; b -нормоване відстань між поздовжньою стороною автомобіля і стіною або поздовжньою стороною автомобіля, що стоїть поруч на лінії ТО, м. 

^ Визначення ширини проїзду в зонах ТО і ТР. Існують різні методи визначення ширини проїзду: аналітичний, експериментальний і графічний. Найбільше поширення в практиці проектування отримав графічний метод для 


Малюнок 4.3. Графічне визначення розмірів приміщення зони ТО при прямоточному розташуванні постів 



Малюнок 4.4. Установка автомобіля на пост з додатковим маневром 
одиночних автомобілів. Зважаючи на складність графічного побудови повороту автопоїздів ширину проїзду для них визначають аналітичним і експериментальним методами. 

Графічне визначення ширини проїзду при тупиковій розташуванні постів проводиться з урахуванням наступних умов: 

в'їзд на пост здійснюється тільки переднім ходом з застосуванням додаткового маневру (одноразового застосування заднього ходу); 

перед початком руху автомобіля на поворотах його передні колеса повернені на максимальний кут. 

При установці автомобіля на тупиковий пост застосування додаткового маневру не тільки скорочує ширину проїзду, але й полегшує установку автомобіля щодо сусідніх постів (рис. 4.4). 

При визначенні ширини проїзду S також враховується, що відстань між рухомим автомобілем і найближчим до нього стоїть на посту автомобілем, елементом будівлі (колона, стіна) або стаціонарним обладнанням (внутрішня захисна зона r) для автомобілів з габаритної довжиною до 8 м має дорівнювати 0,3 м, понад 8 до 12 м - 0,5 м, більше 12м - 0,8 м. 

Відстань між рухомим автомобілем і кордоном проїзду (зовнішня захисна зона z) для автомобілів з ​​габаритної довжиною до 8 м повинно бути не менше 0,8 м і не менше 1,0 м-для автомобілів довжиною більше 8 м. 

Ширина проїзду залежить від обладнання постів канавами, підйомниками і т.д. Враховуючи, що маневрування автомобілів для в'їзду (виїзду) на оглядову канаву є більш складним процесом, ніж подача іншого обладнання, нижче наведено метод визначення ширини проїзду для зон ТО і ТР, обладнаних тупиковими канавами вузького типу. 

Метод графічного визначення ширини проїзду в зонах з тупиковим розташований постів (рис. 4,5 а) передбачає розгляд чотирьох положень автомобіля в процесі його з'їзду з канави (або в'їзду на неї). Положення I відповідає початковій стадії побудови. Положення II визначається тим, що автомобіль пересувається уздовж осі канави до моменту, поки його передня вісь не збіжиться з торцем а - а канави. У цьому новому положенні через задню вісь проводять пряму і на ній відкладають внутрішній габаритний радіус R ₂ визначаючи тим самим положення центру повороту O _2. 

Положення ^ III визначається рухом автомобіля заднім ходом з положення II з гранично допустимим поворотом передніх коліс. Для визначення положення IIIпаралельно прямої I - 1, проведеної через найбільш виступаючі точки контурів автомобілів, на відстані Z проводять пряму 2-2. 

Ширина смуги Z. Є нормованої зоною безпеки, в межі якої автомобіль не повинен заїжджати при маневруванні в процесі установки на пост або виїзді з нього. З точки О₂ радіусом R ₃ проводять траєкторію руху зовнішньої точки автомобіля b до перетину прямої 2-2, одержувана точку "с". Потім з цієї точки проводять дугу радіусом R _1.Далі з центру О ₂ радіусом 2R ₂ + В (В - габаритна ширина автомобіля) проводять дугу до перетину її з дугою радіуса R ₁ в точці Оз. Поєднуючи точки О ₃ і O _2.визначають нове положення задньої осі і відповідно самого автомобіля після його пересування з положення II в положення III. 

Очевидно, що для руху вздовж осі проїзду автомобілю необхідно зробити поворот щодо центру О ₃ в бік, протилежний попередньому руху (положення IV). Відклавши від вершини d габаритного прямокутника автомобіля (положення III) нормовану ширину Z, зовнішньої захисної зони, проводять прямі 3 - 3 і 4 - 4 паралельно 2-2. 

Відстань між прямими 1 -1 і 4-4 визначає шукану ширину проїзду S. 

У практиці проектування для визначення та контролю кордонів, описуваних обрисами автомобіля при його русі на повороті і маневруванні, користуються шаблонами. 

Шаблон вирізують за габаритними розмірами автомобіля (див. рис. 4.5, б) у масштабі креслення з щільного паперу або прозорого матеріалу (наприклад, целулоїд, оргскло). 

Розмір r приймають рівним 0,3; 0,5 або 0,8 м залежно від габаритної довжини автомобіля. Вставивши гострі голки в отвір, відповідний центру повороту О, обертаючи шаблон. 

| 
Малюнок 4.5. Графічне визначення ширини проїзду при тупикових постах, обладнаних канавами 
Контури, описувані шаблоном, визначають розміри необхідного проїзду. Ширина проїзду S не є постійною для даного автомобіля. Вона залежить від інтервалу в ряду і ширини захисних зон, способу розміщення автомобілів (прямокутна або Косокутна), способу заїзду на пост (з додатковим маневром або без нього), технологічного облаштування посту (з канавою або без). 

Як видно з графіка рис. 4.6, заїзд на пост із застосуванням додаткового маневру скорочує ширини проїзду, особливо при прямокутної розстановці автомобілів. При заїзді автомобіля переднім ходом на пост, обладнаний канавою, ширина проїзду більше, ніж за відсутності канави. Зі збільшенням кута розміщення автомобілів ширина проїзду зростає і досягає свого максимуму при куті, близькому до 90 °. Однак питома площа при цьому скорочується, досягаючи найменшого значення. 


Малюнок 4.6. Зміна необхідної ширини проїзду S залежно від кута розстановки і, способу заїзду і наявності додаткового маневру: 

1 - на канаву без маневру; 2 - на канаву з маневром, 3 - без канави і маневру; 4 - без канави з маневром 


Малюнок 4.7. Графічне визначення ширини проїзду на постах, обладнаних одноплунжерний поворотними гідравлічними підйомниками 
Слід мати на увазі, що із збільшенням інтервалу між автомобілями ширина проїзду скорочується, але зростає питома площа, що пояснюється зростанням довжини проїзду, а також площі між автомобілями. Оптимальне співвідношення між шириною проїзду і питомої площею досягається при нормативних значеннях габаритів наближення, тобто нормованих відстаней між автомобілями до елементами виробничого корпусу. 

При установці автомобіля на повноповороті одноплунжерні гідравлічні підйомники графічне побудова при визначенні ширини проїзду S (рис. 4.7) аналогічно показаному на рис. 4.5, а. Цифри 1-1 V позначають послідовні положення автомобіля. При цьому відстань I між осями підйомників визначають з виразу 


Нормативні значення ширини проїздів для установки (виїзду) рухомого складу на тупикові пости ТО і ТР, встановлені за вищевикладеної методикою, наведені в дод. 4. 

Наведені вище методи графічного побудови дають можливість визначити розміри зон ТО і ТР при будь-якому планувальному рішенні.